Vörunotkun
Til að flýta fyrir að draga úr titringi ramma og yfirbyggingar til að bæta sléttleika (þægindi) bílsins eru höggdeyfar settir inn í fjöðrunarkerfið í flestum bílum.
Höggdeyfingarkerfi bíls samanstendur af gormum og dempurum.Stuðdeyfar eru ekki notaðir til að halda uppi þyngd líkamans heldur eru þeir notaðir til að bæla niður högg gorma eftir höggdeyfingu og gleypa orku frá höggi á veginum.Fjaðrir gegna hlutverki við að dempa högg, breyta „stórorkuáfalli“ í „mörg högg af litlum orku“, en höggdeyfar draga smám saman úr „mörgum höggum með litlum orku“.Ef þú keyrir bíl þar sem höggdeyfar hefur bilað geturðu upplifað bílinn skoppandi í gegnum hverja holu og eftirverkanir upp og niður sem eru notaðar til að bæla þetta hopp.Án höggdeyfara verður frákasti gormsins ekki stjórnað, bíllinn mun framleiða alvarlegt hopp þegar hann lendir í grófu vegyfirborði og tap á gripi og rekjanleika dekkja vegna höggs gormsins upp og niður beygjuna.
Vöruflokkun
Skipt eftir efni
Frá sjónarhorni framleiðslu dempunarefna eru höggdeyfar aðallega vökva og uppblásanlegir, það er breytilegur dempandi.
Vökvakerfi
Vökvadeyfar eru mikið notaðir í fjöðrunarkerfum bifreiða.Meginreglan er sú að þegar ramminn og ásinn hreyfast fram og til baka og stimpillinn hreyfist fram og til baka í strokkröri höggdeyfara, flæðir vökvinn í höggdeyfarahúsinu endurtekið í gegnum nokkrar þröngar svitaholur inn í innra holrúmið.Á þessum tímapunkti myndar núningur milli vökvans og innri veggsins og innri núningur vökvasameindarinnar dempandi kraft á titringinn.
Uppblásanlegur (gasfylling)
Uppblásanlegir höggdeyfar eru ný gerð höggdeyfa sem þróuð hafa verið síðan á sjöunda áratugnum.Byggingin einkennist af fljótandi stimpla í neðri hluta strokkhólksins, sem er fyllt með háþrýsti köfnunarefni í loftþéttu hólfi sem myndast í öðrum enda fljótandi stimpla og strokks. O-þétti með stórum hluta er festur á fljótandi stimplinum sem skilur olíuna alveg frá gasinu.Vinnustimpillinn er búinn þjöppunar- og framlengingarlokum sem breyta þversniðsflatarmáli rásarinnar eftir hraða hreyfingar.Þegar hjólin skoppa upp og niður, gera vinnustimpillar höggdeyfjanna gagnkvæma hreyfingu í vökvanum, sem veldur mun á olíuþrýstingi á milli efri og neðra holrúms vinnustimplanna, og þrýstiolían ýtir þjöppunarventilnum og framlengingarlokanum til baka. og áfram.Vegna þess að lokinn framleiðir mikinn dempunarkraft á þrýstiolíuna minnkar titringurinn.
Deilt eftir burðarvirki
Uppbygging höggdeyfisins er stimpla stöng sem er sett inn í rörið með stimplum, sem er fyllt með olíu.Stimpillinn er með inngjöfargöt sem gera olíunni í tveimur hlutum rýmisins sem stimpillinn aðskilur gerir kleift að bæta hver annan upp.Dempun myndast þegar seigfljótandi olía fer í gegnum inngjöfargatið, því minni sem inngjöfargatið er, því meiri dempunarkraftur, því meiri seigja olíunnar, því meiri dempunarkraftur.Ef inngjöfarstærðin breytist ekki, þegar höggdeyfirinn vinnur hratt, hefur dempandi áhrif á samsetningu höggdeyfingar.Þess vegna er disklaga reedventill settur við úttak inngjafarholsins og þegar þrýstingurinn eykst er lokinn opnaður að ofan, inngjöfaropið er stærra og dempunin minnkar.Vegna þess að stimpillinn er í tvíhliða hreyfingu, eru reed lokar settir upp á báðum hliðum stimplisins, kallaðir þjöppunarventlar og framlengingarlokar, í sömu röð.
Samkvæmt uppbyggingu þess er demparinn skipt í stakar og tvöfalda tunna.Það má skipta því frekar í: 1. .Mono rör loftþrýstingsdempari;Tvöfaldur rör olíuþrýstingsdempari;Tvírör olíu og gas höggdeyfi
Tvíbura rör
Vísar til höggdeyfisins hefur tvo strokka að innan og utan, stimpillinn í innri strokka hreyfingu, vegna stimpilstöngarinnar inn og út, eykst rúmmál olíu í innri strokka og minnkar, þannig að í gegnum skiptin við ytri rörið til viðhalda jafnvægi olíu í innri tunnu.Þess vegna ættu að vera fjórir lokar í tveggja röra demparanum, það er, auk tveggja inngjafarloka á stimplinum sem nefndir eru hér að ofan, er líka hringrásarventill og jöfnunarventill settur upp á milli innri og ytri strokka til að ljúka skiptingunni.
Mono rör
Í samanburði við sjónaukagerðina er mónó rördempari einfaldur í uppbyggingu og dregur úr fjölda ventukerfa.Það er búið fljótandi stimpla í neðri hluta strokkrörsins (svokallað fljótandi þýðir að það er engin stimpilstöng til að stjórna hreyfingu hans) og myndar lofthólf undir fljótandi stimplinum fyllt með háþrýsti köfnunarefni.Breytingin á vökvastigi sem stafar af því að stimpilstöngin fer inn í og út úr vökvanum sem nefndur er hér að ofan er sjálfkrafa aðlöguð með því að fljóta stimpla.Til viðbótar við höggdeyfana tvo sem lýst er hér að ofan eru mótstöðustillanlegir demparar.Það breytir stærð inngjafarholsins með ytri notkun.Nýjasti bíllinn notaði rafstýrðan höggdeyfara sem staðalbúnað til að greina akstursstöðu í gegnum skynjara og tölvan reiknaði út ákjósanlegasta dempunarkraftinn sem leyfði dempunarbúnaðinum á demparanum að ganga sjálfkrafa.
Höggdeyfarinn sem er framleiddur af Max Auto, inniheldur olíugerð og gasgerð, twintube og mono tube, hann hefur verið seldur víða um allan heim, ma til Bandaríkjanna, EVRÓPU, Afríku, Mið-Austurlöndum, Suður-Asíu og Suður-Ameríku.
Undanfarin ár þróaði Max röð af breyttum höggdeyfum, stillanlegum dempingum, með monotube, einnig kallaður coilover sem við erum stolt af, fengum góða einkunn á heimsvísu, við gerðum OEM fyrir frægt vörumerki.
Birtingartími: 26. september 2021